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Ahhhh ecco

Sulla mia vecchia 9-5 mi era stata sostutuita in garanzia

a quanti km? Potresti anche votare allora!

Votato !
Mi è stata cambiata a poco più di 30mila km

io purtroppo ho fatto un po' di casino con la 9.5 e non so più che DI c'è su...se quella che avevo preso usata o la sua originale...boh!

fabrizio64 ha scritto:Votato !
Mi è stata cambiata a poco più di 30mila km

Sticazzi 30,000km?????

Già, forse anche meno, la mia 9-5 era veramente nuovissima : ricordo che, dietro mie sollecitazioni visto che non era disponibile al momento in magazzino, la tolsero da una macchina in esposizione per sostituire la mia

mattomatte ha scritto:Purtroppo non posso sapere se la mia DI è originale, ma è datata 1998 quindi è probabile che lo sia

Finalmente una bouna notizia

ma quindi io cosa voto? Quella della 9.5 non ricordo se si sia rotta o no...quella della 9.3 non so se sia l'originale e quella della 9000 ha più di 200000 km!

Non votare, troppe incertezze Cerry !!!!!

peccato Sono forse l'unico con una DI da oltre 200000 km (dopo averlo dichiarato penso si romperà entro un paio di giorni...)

fabrizio64 ha scritto:Cazz'è sta DI ?

Sgrat sgrat... 181000 Km e 18 anni

Ehm: perchè il sondaggio non lo mettete nella sezione "tecnica in generale"? La Di ce l'hanno pure le 9000CS!

anche le 9000 normali ce l'hanno!!! E pure le 9.3NG!

cerry83 ha scritto:anche le 9000 normali ce l'hanno!!! E pure le 9.3NG!

Verissimo! Proprio dall'anno della tua: il 1989! ... oltre le 9.3SS, in effetti

gripen ha scritto:

fabrizio64 ha scritto:Cazz'è sta DI ?

Sgrat sgrat... 181000 Km e 18 anni

Ehm: perchè il sondaggio non lo mettete nella sezione "tecnica in generale"? La Di ce l'hanno pure le 9000CS!

già, hai ragione, vi faccio un collegamento !

cerry83 ha scritto:peccato Sono forse l'unico con una DI da oltre 200000 km (dopo averlo dichiarato penso si romperà entro un paio di giorni...)

Aspetta, ma di quella della 9000 sei sicuro? allora vota solo per quella ! Senza fare la media con le altre due di cui non sei sicuro.

A dire il vero la 9-3NG ha le bobine separate,una per ogni candela,senza cassetto in corpo unico,in teoria potrebbe saltare solo una bobina e di conseguenza cambiare solo quella,comunque non si resta a piedi Comunque non ho sentito ancora guasti del genere,ma nel caso,si vota?

Beh, tutte le DI hanno bobine separate.. è proprio questa la peculiarità della DI... quella di poter generare un voltaggio differente su ogni singola candela, altrimenti non ci sarebbe molta differenza con l'accensione classica..

Che sulle DI nere però abbiamo cambiato qualcosa in merito al modo di rompersi non ci piove, ho sentito molti che le hanno cambiato perchè iniziavano "ad andare male".. mentre quelli con le DI rosse sono rimasti quasi tutti a piedi di punto in bianco.

Inoltre la DI nera sul T7 è sotto diagnosi e se funziona male si accende il CEL, mentre la DI rossa non lo è...(anche perchè quest'ultima a quanto pare o va o non va... e se mi si accende il CEL quando è già morta, me ne faccio poco.. )

ok allora voto per la 9000!

Lucantropo ha scritto:Beh, tutte le DI hanno bobine separate.. è proprio questa la peculiarità della DI... quella di poter generare un voltaggio differente su ogni singola candela, altrimenti non ci sarebbe molta differenza con l'accensione classica..

Che sulle DI nere però abbiamo cambiato qualcosa in merito al modo di rompersi non ci piove, ho sentito molti che le hanno cambiato perchè iniziavano "ad andare male".. mentre quelli con le DI rosse sono rimasti quasi tutti a piedi di punto in bianco.

Inoltre la DI nera sul T7 è sotto diagnosi e se funziona male si accende il CEL, mentre la DI rossa non lo è...(anche perchè quest'ultima a quanto pare o va o non va... e se mi si accende il CEL quando è già morta, me ne faccio poco.. )

Smentisco ... alla mia DI rossa del '94 si é rotta una bobina e sono rimasto a "tre cilindri" però sono riuscito a tornare a casa e ad arrivare fino in Saab

Lucantropo ha scritto:Beh, tutte le DI hanno bobine separate.. è proprio questa la peculiarità della DI

Non mi sono spiegato bene?Allora riprovo!Il motore b207 NON ha il cassetto DI.Quello che c'è sopra al motore è solo un coperchio di alluminio,sotto al quale ci sono QUATTRO bobine separate,una per ogni candela,NON richiuse in un unico contenitore,estraibili SINGOLARMENTE una per una,stile ultime BMW,per fare un esempio.Se salta una bobina(cosa mai sentita fino ad ora),si cambia solo quella,e non(come sulle 900NG,9.3OG,9.5ecc.)tutta la"scatola".Va meglio così?