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Comunque, a ben riflettere, il 2012 è vicino, e tra una cosa e l'altra sarebbe meglio debuttare nel mondo delle corse con un modello nuovo. Anche per questioni di pubblicità.

Arrivare con una macchina nuova e ottenere risultati è molto più pagante che farlo con un modello già in produzione da tempo, in termini di ritorno mediatico.....del tipo "c***o, ma hai visto la nuova Saab quanto va forte nei rally?"

Io credo che, uscita la nuova 9-3, tempo un anno per approntare la versione gara, la potremmo vedere in pista!!!!

gripen ha scritto: ............ una stabilità da "professionisti"......

mi spiace ma non sono d'accordo o non ho capito cosa intendi ...........che aveva una bassa tenuta ?

Penso che gripen intendesse che bisognava avere il manico per saperla portare bene........

vinsempre ha scritto:Comunque, a ben riflettere, il 2012 è vicino, e tra una cosa e l'altra sarebbe meglio debuttare nel mondo delle corse con un modello nuovo. Anche per questioni di pubblicità.

Arrivare con una macchina nuova e ottenere risultati è molto più pagante che farlo con un modello già in produzione da tempo, in termini di ritorno mediatico.....del tipo "c***o, ma hai visto la nuova Saab quanto va forte nei rally?"

Io credo che, uscita la nuova 9-3, tempo un anno per approntare la versione gara, la potremmo vedere in pista!!!!

Anche questo è vero. Anzi, sarebbe ancora meglio se già nel 2013 (la 9-3 nuova verrà presentata nel 2012 e la produzione inizierà a fine 2012 quindi le consegne dovrebbero esserci a inizio 2013) potessero esordire... sviluppando la versione gara parallelamente a quella di serie grazie al grano di Vladimiro..

Sarebbe una figata.. Ottobre 2012 a Francoforte viene presentata la nuova 9-3. Novembre/Dicembre 2012 entra in produzione la nuova 9-3. Gennaio 2013 prime consegne. Febbraio 2013 parte il Mondiale WRC già con la Saab al cronometro..

vinsempre ha scritto:Penso che gripen intendesse che bisognava avere il manico per saperla portare bene........

Yesss... tenuta elevata... ma sensibilissima ai trasferimenti di carico
che bella la deltona!

Che nostalgia di quando la Lancia dettava legge... ho letto su Grace del "restauro" del prototipo della "triflux" e dei suoi primi giri di ruote dopo lustri di oblio con alla guida Biasion i gruppo B ANDAVANO banditi, la sicurezza ormai era inesistente, ma che epopea...
Per la cronaca, la triflux era questa: 4 cilindri con le valvole "sfalsate" in modo da avere da entrambi i lati una valvola di scarico ed una di aspirazione, così da poter alimentare due turbo, uno per ogni lato del motore ... peccato non abbia mai corso...

vinsempre ha scritto:Sì, agli appasssionati l'Impreza 2 volumi è mooooolto meno apprezzata della precedente 3 volumi!

Assolutamente!

infatti ora hanno rifatto la 3 volumi ma con nome diverso mi sembra vrx

vinsempre ha scritto:comunque tornando all'ipotesi che diceva Luca, della 9-3 xwd con 1.6 turbo (se venisse commercializzata).....non è che in quanto a dimensioni sarebbe troppo svantaggiata, o almeno sarebbe al pari di questa......

Se fosse al pari di questa partirebbe molto male.... questa Mitsu è del 2005, mi sa che oggi le prenderebbe anche dalle S2000.
Oggi non ci sono auto da rally 3 volumi, intendo nuove. Non so se per motivi tecnici (magari la 2 volumi è più facile bilanciarla) o semplicemente perchè è il trend delle vendite.